技为驱动力的车企,我认为应该把互联网元素和智能理念融入到车辆,使它与众不同。
全新的内饰、全新的中控、全新的人车交互,这些都应该成为特斯拉的标志!
好的设计作品会说话,会告诉用户:特斯拉和那些烂大街的燃油车不一样。”
夏景行微笑点头,“弗朗茨,干的不错,这正是我想要的梦幻汽车,或许也可以叫它智能汽车。”
斯特劳贝尔这时也回过神了,问道:“这种超前的设计,会给我们原型车的制造增添很多难度吧?”
弗朗茨笑了笑,“的确会增添一些制造难度,但也可以让ModelS变得更酷,不断给用户带来惊喜,这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”
斯特劳贝尔说道:“我支持创新,但用户能接受这种创新吗?”
“为什么不能接受?能接受智能手机,自然就可以接受智能汽车。”
夏景行淡淡一笑,在赶超前世特斯拉这条路上,他们已经走的越来越远了。
前世马斯克因为财力不济,加之又出现了几次重大方向错误,发展步伐被迫放缓,直到2009年才开始发布ModelS,那时智能机覆盖率已经不低了,触摸屏被证明是一种未来发展趋势,可以运用到汽车身上。
他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上,也不算太超前,技术、用户适应性等客观条件都具备。
斯特劳贝尔笑了一下,“好吧,那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”
弗朗茨轻笑,“要定义一个行业,光这些创新还不够,我们还考虑给ModelS加入软件“空中升级”,即OTA服务,用户无需到店,在家里就可以对汽车进行功能升级,让汽车拥有不断自我进化能力。”
斯特劳贝尔眼睛一亮,OTA服务近几年才开始应用到汽车身上,也是一种创新,全称叫OvertheAir在线升级。
技术实现原理,指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接,最终实现终端内存储数据的更新,进而改善终端的功能和服务。
这项技术最早应用在PC机上,近年来渐渐开始应用在移动手机行业,汽车行业应用比较少。
这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构,车企集成不同供应商的系统,也同时带来了ECU(电子控制单元)数量庞大、统一更新效率低等难题,最复杂的汽车拥有近百个ECU。
“你的意思是,让特斯拉进军软件领域?”斯特劳贝尔看向弗朗茨。
“不是他的意思,是我的意思。”夏景行笑着接过话茬。
在斯特劳贝尔不解的目光下,夏景行解释道:“传统车企拥有百年历史,同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱,或者说把自身限制起来了。
特斯拉不一样,我们没有任何历史包袱,干净的像是一张白纸,能随意的在上面写写画画。”
斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思,是想从软件领域对传统车企进行弯道超车。
“各大车企现在对于OTA,都是浅尝辄止,没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。
夏景行答道:“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构,我们打算采用集中式电子电气架构,尽量缩减ECU数量。”
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