140马力。
由于仅有1年多的时间,所以日本没有研制新型发动机,直接采用大阪工厂生产的一种大马力汽油机。
“试制一号”坦克有前进6档,倒车2档。由于整车重量增加,最高时速未能达到设计要求,仅为20千米/小时。
它的主炮塔内装有1门57毫米短管加农炮,炮身长米,射程5700米,弹重千克,炮弹110发,车体前后的炮塔内各有1挺毫米机枪,机枪子弹5000发,火力死角范围10~20米。
该坦克有一定的防护能力,主要部位装甲厚度达17毫米,侧面8毫米,底部6毫米。车体内用纵横钢梁加固,提高了车体的防护能力,但使整车重量大幅增加。但由于其履带由特种铸钢制造,转弯半径11米,使用差动变速时可进行原地调头。
1927年2月,备受日本陆军关注的“试制一号”坦克完成了,6月送到日本富士裾野演习场,准备进行野外试验。参加试验的设计师和生产者们都担心试验失败会影响今后的工作,所以准备进行一次不公开的内部测试。
然而日本陆军省、参谋本部、实用部队等单位都对此项目十分关心,他们以视察、学习等种种理由来到试验场。最后内部测试变成了公开展出。
当“试制一号”坦克在车库前方7~8千米的通道顺利行驶时,围观的日本军人学者欢声雷动,这让一直担心试验失败的制造商们放下了心头的大石。
第二天“试制一号”坦克又进行了越野能力测试,先后顺利的爬上31°的陡坡,超过濠沟和土墙沙袋等多种障碍物。由于新型减震系统性能优异,与过去的“雷诺”和“赛犬”坦克相比,不但速度提高了,驾驶者也感觉更加舒适。
新采用的行星差动变速箱使之具备了原地转身能力,而且操纵简便,只需要1名驾驶员就能控制坦克,因此以后日本坦克一直采用这种操纵方式。
由于设计中的计算错误,全车重量达到了18吨,造成最大时速从25千米下降到20千米。不过比起“赛犬”坦克仅有8~10千米/小时的速度,“试制一号”坦克还是比较快的,而且它外形高大,行驶起来威风凛凛。
试验顺利结束,它代表着日本具备了坦克的设计能力,对日本之后坦克发展方向影响很大。日本高层对于只有18吨的“试制一号”坦克并不满意。这种欧美国家认为太轻的东西,他们反而认为太重了。
所以此坦克并未投产,经过一年多的调整,日本陆军高层要求今后开发的坦克重量不应超过10吨!按这个方针,日本后来设计出了89式坦克。
而“试制一号”坦克经过一系列修改,变为“试制九一”式重型坦克,最后发展成“九五”式重型坦克。也就是到中日战争开始时,日军还没有一支可以事实成军的坦克部队。
而张汉卿研制的T-20坦克在1920年出概念,1922年成型,1924年成军,到中日战争开始时已经规模化了。
经过不断改进,最终完成的坦克战斗全重为15吨,最大行驶速度30千米/小时,最大装甲厚度30毫米,火炮口径同样选用了炮弹爆炸威力较大的57毫米炮。
一步慢,步步慢。
张汉卿并未跟进现在西方军界所流行的多炮塔坦克,也并不羡慕周身有4挺机枪的“钢铁怪物”,而只是要求坦克研究专家们着眼点在维修的简易性、优良的机动性、防护性和攻击准确性上,认为这才是未来坦克发展的潮流----这当然是潮流!
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