货飞机;跑道长3390米,大部分线段在海面,可供各种大型飞机起飞降落。
客运大厦先后扩建5次,共6层高。一二层为候机大厅及出入港;三至五层为各航空公司办事处;六层为指挥塔。空运货站年处理货物能力为七十万公吨,是世界处理货物最大的空运港。
启德机场与九龙东南角闭市紧连,限制了市区建筑高度,噪音很大——飞机几乎是贴着九龙城商业区的房顶降落。
另一方面,机场使用已临近饱和线,不可能再扩建。
国泰航空是太古集团的骨干企业,太古洋行在1867年创建于上海。二战前,其基地主要在上海、香江两地。
五十年代初起。大古的投资重心放在香江,海外投资只占总投资的两成。
而因为此原因,太古洋行躲过了七十年代大批量的英资洋行被华资公司收购。
毕竟在整个英资洋行向海外投资扩张中,很多投资的都是不良资产,而这些不良资产也是导致拖垮很多英资洋行的主要原因。
杰出代表就是和记黄埔了,当然怡和洋行也算,不过怡和洋行断尾求生,算是躲过一劫。
而不那么热衷投资海外的太古洋行,同样躲过了那场华资收购潮,不过这个时空会不会躲过就不得而知了。
大古洋行的传统业务是贸易,航运、船坞、制造。
在华资船王未崛起前,太古船队是英资航运界最庞大的一支。太古船坞与海军船坞、黄埔船坞井列力香江三大造船、修船基地。
国泰航空成立于1946年,是第一间在港庄册的本地航空公司,创始人为美籍及奥籍商人。
1948年,香江空难频繁,国泰航空陷入危机,太古洋行的施怀雅家族在港府的支持下,趁机进行收购。
太古洋行接手国泰,仅一架客机。当时的乘客迷信英航、美航、法航,国泰的日子非常不好过,更不要去谈什么盈利。
但国泰占尽地利。港府按照国际惯例,实行一家公司一条航线。比如巴黎至香江一条航线,只许可法航这一家公司营运。
根据对等关系,香江本地航空公司也在这条航线设立航班,航班对等。如法航一周两个航班,香江本地唯一的航空公司国泰,也可设同等航班,只是航班日期时间错开。
航线、航班等事宜,均在两地政府的参与下由双方谈判裁定。
这种互对互等的方针,直到如今,仍未完全实施,但仍为国泰的发展开辟了广阔的空间。
国泰航空不遗余力购买最先进的飞机。五十年代中期起,英产的子爵708客机,是国泰的主要机型。
进入六十年代,国泰成了美国波音公司的大客户。由于飞机先进,服务优良,国泰声音日隆,盈利逐年上升。
另外,大古还拥有香江飞机工程、航空服务、航空食品等业务;持
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