第736章【2003年】
时间匆匆,转眼半年时间过去,来到2003年7月。
在这半年的时间,亚洲遭受SAS的袭击,经济受到一定影响。
而香江也因为SAS事件、85000计划等的影响,地产又向下跌了一波,较1997年巅峰时降了50~70%(期间有小幅反弹,但整体是下滑趋势)。
而股市在4月底跌至11000点以下(前世8400点),随后开始触底反弹,截止7月2日开盘,恒生指数为12000点。
SAS给香江的影响还有餐饮、旅游、零售,不过随着六月下旬结束,一切都已经明朗。
新时代集团总部。
时代航运总裁莫里斯正在汇报工作:“上半年全球经济继续回升,特别是华夏外贸出口总额比去年同期增长30%以上,全球集装箱贸易量快速增长,集装箱需求依然强劲.时代航运业务收入比上年同期至少增长100%,净利润也大幅增长.集装箱业务继续保持了上年的良好形势,产品价格继续回升,产销量创历年同期新高。”
航运爆发!
其实,在2002年便已经是航运复苏,至于今年的SAS对航运影响不是很大,阻挡不了航运的周期到来。
船东获利的时代来了!
在去年,新时代集团的纯利已经是500亿港币,今年突破600亿港币是稳稳当当。
SAS的影响只是在3~6月,其后很快就结束了。就算香江的地产目前是最近几年的最低谷,但新时代集团在欧美、亚洲其它地区的地产和酒店业务,却是稳定增长的。
由于新时代集团的海外业务占据相当大的比例,所以香江所有大企业中,新时代集团自然是受到了较小的影响。
林祖辉满意的说道:“这波航运周期来了,你要抓好时代航运的工作,不要出事。特别是油船业务,一定要主要安全。”
去年11月,发生了希腊油船在西班牙旅游胜地和渔业区泄露,罚款让船东公司立马倾家荡产。
实际上,随着航运巨头时代的来临,油船业务已经是巨头的专利,一般船东都没法进入这个行业。当然,大多数的船东是靠租船给航运公司,来获得收益的。
莫里斯点点头,说道:“目前我们的油气业务运输,都在本格森集团(挪威),而我们的船只又几乎都是次新船和新船,我们会注意的。”
莫里斯的意思是本格森集团是油气运输的巨头,拥有40多年丰厚的经验,再加上船只的良好情况,出现泄漏事件的可能性很小。
而本格森集团早已经被时代航运私有化,时代航运将自己订造的一些新船和购买的次新船,又交给本格森集团管理;与此同时,时代航运引本格森集团大力发展亚洲业务,特别是内地的业务。
这样一来,
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